БАМ. Что показывало и о чем молчало телевидение 70-х
Строительству Байкало-Амурской магистрали (БАМ) в СССР посвящали немало материалов. В архивах Гостелерадиофонда сохранилось достаточно много документальных видео тех лет об этом гигантском проекте, аналогов которому нет в истории послевоенных десятилетий страны ни по сложности, ни по затратности, ни по числу участников. Гостелерадиофонд переводит в цифровой формат телевизионную летопись масштабной стройки, чтобы сохранить ее историю для участников тех событий и для грядущих поколений.
Мы кратко останавливались в одной из публикаций на том, как этот проект начинался . С тех пор количество оцифрованных материалов, посвященных «стройке века» и датируемых 70-80-ми годами прошлого века, возросло. Их мы и хотим вам сегодня представить. Насколько объективны и честны были репортажи и фильмы советских лет, судить вам, строители БАМа.
В эфире Центрального телевидения СССР материалы о БАМе шли в рамках программы «Время» — короткие сюжеты с разных участков стройки. А еще документалисты и Главная редакция программ для молодежи готовили получасовые фильмы-истории — обзорные и «комсомольско-задорные», а также исследовательские с многочисленными интервью добровольцев. Совсем мало репортажей показывали со стройплощадок, где работали военнослужащие срочной службы (по ссылке — видеоматериалы) , на плечи которых легла прокладка восточной части магистрали.
Несколько документальных материалов периода 1974-1976 гг. о первых этапах строительства БАМа мы предлагаем вам сейчас посмотреть.
Мы строим БАМ (эфир 22.08.1974)
Мы строим БАМ (эфир 26.09.197 5)
Гостелерадиофонд продолжит публиковать документальные материалы советского времени, посвященные строительству БАМа. Подписывайтесь на наш канал, прошлое может вас удивить. Спасибо, что вы с нами!
БАМ- великая стройка. Кто строил и в каких условиях.
Байкало- Амурская Магистраль — легендарная железная дорога, на которую было потрачено много ресурсов, как человеческих, так и материальных. В эту стройку вложено столько людского труда, что для меня это нечто вроде Китайской стены. Стройка просто невероятная- на местах, где не ступала нога человека предстояло создать всё с нуля.
Началом зарождения стройки можно назвать 1938 год. Только представьте, какая романтика, когда ты молодой и горячий едешь из своего родного городка на работу, на стройку, в глухую тайгу.
И так, БАМ строился не быстро и не просто, бывали перерывы, но построили дорогу к 1984 году, а некоторые наиболее сложные участки достроили ещё позднее, уже в 2000 годах. Это был действительно долгий проект.
Постоянно ведутся споры о том, кто же строил дорогу, заключённые или просто рабочие люди. На самом деле БАМ строили все. Вспомните, 30е годы, условия труда не просто жёсткие, а крайне жёсткие. Я живу в Сибири, и морозы у нас порой стоят такие, что уши трещат, лишний раз из дома зимой не охото выходить, а раньше было ещё холоднее. Помимо морозов, не стоит забывать, что тайга на то время была полна дикими животными- медведями, рысями и другими, которые не прочь были полакомится мясом.
Проживание и условия труда для строителей были мягко сказать не ахти, люди ещё продолжали работать, не смотря на отсутствие элементарных условий, но когда стали копится долги по зарплате, строители стали уезжать. Стройка была под угрозой срыва.
Что бы вы понимали серьёзность ситуации, скажу так: требовалось 12 тысяч землекопов, а на стройке присутствовало всего чуть более 500. И так было во всех отраслях. Людей очень не хватало.
Вот и встала задача перед правительством, продолжать стройку, завлекая людей, но кто пойдёт работать на такие условия? Поэтому и приняли решение о работе заключённых. Они не привередливые, что сказали то и будут делать.
Таким образом, в 1933 году ряды строителей пополнили заключенными и стройка продолжилась. Для них условия труда были ещё тяжелее, ни каких помещений или палаток им не полагалось, поэтому первое время заключенные просто дневали и ночевали под открытым небом. Мало помогал костёр, всё- таки было очень холодно. И голодно.
И всё- таки не надо было забывать, что заключенные тоже люди, поэтому к 1935 году большая часть из них просто напросто погибла. Не хорошо получилось, не человечно. Люди использовались, как расходники. Ушедших всегда можно было заменить новыми, благо заключенных у нас всегда хватало.
Вплоть до 1941 года заключенные усердно строили и строили, но работа протекала медленнее, чем было запланировано изначально. А потом и вовсе стройка встала, из-за начавшейся войны.
В итоге заключенные смогли построить лишь небольшой участок, от всей протяжённости, и более того, все железные элементы были впоследствии сняты и отправлены на переплавку, для оружия в военное время. Но умалять от этого труд зк не стоит, они то строили, как могли.
Все остальные участки БАМа строили комсомольцы, военные и просто наёмные рабочие. Так как стройка длилась годами, многие строители успевали устраивать свою личную жизнь, многие потом и оставались жить там же, где работали.
Мне очень импонирует, что в то время, деньгам не предавалось такое значение, как сейчас. Вернее будет сказать, что товарищ не стремился наживаться на товарище. Приведу пример, что бы было понятнее о чём речь. На места стройки добирались из разных городов, но часто бывало, что доезжают до одного города на поезде, а дальше добирайтесь, как хотите. Вот люди и подвозили друг друга — бесплатно. Просто за задушевный разговор. Даже и не намекали на оплату, в наше время тоже конечно есть такие случаи, но уже гораздо реже.
Уже в 70 годы на стройку стала активно приезжать молодёжь. К тому моменту уже многое поменялось, зарплаты стали давать во время, стали большими отпуска. Для рабочих строили временное жильё. Конечно, оно по- прежнему было без особых удобств, но всё же это временное жилье. Уже смотрелось всё по- другому. Многие стали содержать огороды и хозяйство.
И на сегодняшний день многие до сих пор живут во временных домах с той постройки, сейчас правительству уже не до них. А началось всё с 90 годов, когда пошла по стране полная перестановка сил и начался хаос. Многое было остановлено и заброшено, у многих людей — строителей сломана вся жизнь. Сгорели накопления, жилья не заработали, а здоровья уже нет.
Реально ли сейчас повторить то, что сделали люди в СССР? Думаю ответ очевиден.
Не забывайте ставить лайки и подбадривать автора к написанию нового материала.
БАМ. Советский мегапроект — планы и реальность
Самый грандиозный и масштабный проект последних десятилетий СССР — строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Что интересно, почти удавшийся проект, стоивший государству какое-то немыслимое количество денег. История БАМа непроста, и те, кто в 70-80-е отправлялся, полный вдохновения и энтузиазма, покорять таежные просторы, понятия не имел, что отнюдь не является первопроходцем.
Немного о корнях «стройки века» . На карте видно, как близко к границе Советского Союза к Китаем проходит железнодорожная магистраль. Это Транссиб, построенный еще при царе и соединяющий европейскую часть России с удаленными регионами Сибири и Дальнего Востока. Слишком близка граница, правда? В 30-е годы, когда ситуация в стране более или менее стабилизировалась, возникла мысль, что неплохо бы сделать ж/д-дублера, так называемую рокаду. А ну, как война с Китаем? История с комсомольцами-добровольцами в 30-е не дала ощутимых плодов, поэтому в дело пустили бесплатную рабочую силу — заключенных. Тогда и появилась аббревиатура БАМлаг.
Тайга, зимой до — 50, летом до + 40, гнус, вечная мерзлота, горные хребты, болота и бурливые реки. Из инструментов — пила, топор, кайло да лопата. Народу нагнали немало, но к началу Великой Отечественной амбициозные планы центра так и не были осуществлены. После войны стройку продолжили, усилив «зэка» японскими военнопленными. В то время было построено два участка — западный (от Тайшета до Усть-Кута) и восточный (от Комсомольска-на-Амуре до Советской гавани) . А между ними по-прежнему шумело «зеленое море тайги». В 1953, после кончины Сталина, проект заморозили и забыли о нем почти на два десятилетия.
К концу 60-х, однако, интерес возрос вновь . С одной стороны, в связи с политической ситуацией опять задумались о тыловой железной дороге, с другой — неугомонные геологи выдали результаты своих изысканий. Недоступная тайга оказалась настоящим «эльдорадо», в недрах которого миллионами лет копились медная и железная руды, уголь и слюда, асбест и золото. И понеслось.
Был создан научный совет по проблемам строящейся магистрали для составления планов и карт. Ведь дорога должна была пройти по местам, где регистрируется до 2 тыс. землетрясений в год. Геологи, географы, сейсмологи составляли научные карты с нанесением глубин залегания и прочности вечной мерзлоты, с обозначением лавиноопасных участков, направления движения наледей, периодичности и силы подземных толчков.
В апреле 1974 года Байкало-Амурскую магистраль объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой . Разумеется, все началось с пропаганды и комсомольского съезда.