Строительство корабля на мысе меганом

Как я строю огромный корабль
в самом мистическом месте Крыма

«Пират» Черного моря

Я продал московскую квартиру, а затем и дорогую машину, чтобы построить в Крыму копию старинного линкора. «Авантюрист», «романтик», «сумасшедший» — каких только эпитетов я не наслушался за шесть лет стройки. Выстоял во время сильнейшего урагана, был обманут рабочими и даже пережил «пиратский захват».

Меня часто спрашивают: корабль — это мечта детства? Нет, такой мечты не было. До переезда в Крым я жил в столице, работал дизайнером, помогал открывать фитнес-клубы. Был, как говорят на современном языке, «упакованным»: квартира в центре, дорогая спортивная машина. Но хотелось дела для души. И еще я всегда мечтал переехать к морю.

Идея построить корабль и сделать из него туристический арт-объект мне пришла во время отдыха в Доминикане — я увидел в море красивый парусник и захотел почувствовать себя пиратом Карибского моря. Вернувшись, начал изучать судостроение. Решал, из какого материала возводить корабль. Дерево — может завестись червь, надо постоянно обрабатывать конструкцию. Металл — дорого.

Наткнулся на технологию строительства кораблей из бетона. Потом узнал о кораблях из стеклобетона — этот метод создали советские ученые, братья Бирюковичи. Суда из такого материала — прочные, не горят, не боятся влаги и ржавчины, если правильно обработать, и в два раза легче деревянных.

Я решил, что буду строить копию «Повелителя морей» — знаменитого линкора XVII века. Разработал проект, сделал чертежи, постоянно консультировался с инженерами, архитекторами. Подготовка заняла два года.

«Повелитель морей»

Британский парусный линкор, построенный в 1637 году по приказу короля Англии Карла I. Был самым мощным и самым большим кораблем того времени — 70 метров в длину, 50 метров в высоту вместе с мачтами. Имел три батарейные палубы с 126 пушками.

Черные борта линкора украшали две тысячи элементов декора, выполненных вручную и покрытых сусальным золотом. За богатое и экстравагантное убранство корабль получил прозвище «Золотой дьявол», или «Золотая смерть».

Расходы на строительство корабля были столь высоки, что это привело к опустошению британской казны. Карл I ввел корабельный налог. Эти сборы с населения стали одной из причин восстания против короля и его казни. «Повелитель морей» оставался непотопляемым 60 лет. Он сгорел в Чатеме в 1696 году от свечи, не погашенной коком.

Вместо Латинской Америки — Крым

Сначала хотел реализовать идею в Перу, Чили или Гаити. По закону в Латинской Америке легко зарегистрировать судно. Плюс дешевый материал и рабочая сила. Но в 2014 году Крым стал российским, и я решил строить на родине.

Крым — большой, и чтобы не ездить впустую, место искал по Интернету. Смотрел отдаленные места с прямым пляжем и чтобы не было скал. Увидел фотографии бухты Бугаз в районе мыса Меганом — понравились. И летом 2014 года я приехал посмотреть. Оказалось, это то, что нужно.

Мыс Меганом считается мистическим на полуострове

Археологи там обнаружили остатки древних поселений тавров, которые считали, что под скалой расположено царство мертвых. А уфологи утверждают: мыс — посадочная площадка для НЛО. Поэтому «всплывший» корабль-призрак XVII века идеально вписывался в эту загадочную атмосферу.

Как ураган вскрыл, что меня обманули

Я продал московскую квартиру и планировал окупить затраты на строительство линкора полученными деньгами. Приехал на полуостров, нанял рабочих. Очень много потратил на стройматериалы, которые в Крыму стоят вдвое дороже, чем в столице.

В 2016 году на полуострове бушевал ураган, и он уничтожил все, что сделали на тот момент. Выяснилось, что рабочие не соблюдали технологии, халтурили, строили тяп-ляп. За стройкой я пристально не следил, доверился людям.

После случившегося всех разогнал, но чтобы продолжать, снова нужны были деньги. Пришлось продать машину.

Начиная с 2016 года я заново создаю линкор, только теперь работаю один, а если приглашаю кого-то со стороны, то контролирую работу

Каркас плету из стеклопластиковой арматуры, основание дополнительно усилил металлом и залил бетоном. Дерево покупаю только для отделки и только подержанное — чтобы воссоздать антураж семнадцатого века. Декор создаю сам. Только в отличие от оригинала он будет не золотым, а зеленым. Корабль же всплыл со дна моря, и соленая вода испортила украшения.

Все фигуры делаю сам. Рисую на бумаге, затем либо леплю, либо делаю форму для отлива. Заливаю бетоном, жду, пока высохнет. Работаю каждый день и в любую погоду. Построил домик рядом с кораблем, в нем и живу. Зимой отапливаюсь с помощью обогревателя.

Почему корабль не отправится в плавание

Цели бороздить океан на «Повелителе морей» у меня и нет: зарегистрировать такой большой по размерам корабль в России невозможно.

Изначально хотел поставить корабль на воду у берега и сделать что-то вроде развлекательного комплекса. Но передумал: ресторанов и развлечений на побережье достаточно. Да и строители тоже «помогли», нарушив технологический процесс.

Решил оставить корабль на земле

Я зарегистрировал парусник как арт-объект. Он будет единственным в своем роде квест-музеем: заброшенный корабль-призрак — со множеством входов, выходов, локаций, заданий — все в лучших традициях «Форта Боярд». После квеста посетители смогут ознакомиться с интерьером и бытом моряков того времени.

Как я сменил фамилию ради проекта

Планирую закончить стройку через пять лет. Однако корабль уже привлекает туристов.

Как-то двое молодых людей, немного подшофе, пробрались ночью на корабль и…. заблудились. Они метались в поисках выхода. Когда не нашли, стали кричать и звать на помощь. Вывел.

Еще был случай пару лет назад: приехала одна семейная пара на арт-объект рано утром, когда я спал. Пробрались на самый верх, водрузили пиратский флаг, разбудили всю округу криками, что «Повелитель морей» захвачен. С тех пор мы стали лучшими друзьями.

Мне это на руку, ведь деньги давно кончились. Для туристов я провожу экскурсии, придумываю пиратские квесты. Оказалось, не только дети, но и взрослые любят жуткие истории. Ради всего этого я даже официально сменил фамилию на «пиратскую» — Скалетто.

Что дальше

Люди интересуются, как проходит строительство и какая помощь нужна, я часто устраиваю прямые эфиры во «ВКонтакте» и в «Инстаграме» и отвечаю на вопросы.

А вот волонтеров не жалую. Многие из тех, кто просится на стройку, рассуждают так: мол, поедем в Крым, поживем бесплатно, построим корабль, хорошо отдохнем. Таких хитромудрых людей не жду.

В планах — построить круглогодичный культурно-туристический комплекс в стиле пиратской деревушки XVII века. Там будут творческие мастерские, аниматоры, шоу-представления и таверна. Ну и собственно главный герой — «Повелитель морей». Так что история моего масштабного проекта только разворачивается.

Текст: Инна Киреева
Фото: личный архив Виктора Скалетто

Источник

На мысе Меганом в Крыму продолжается строительство полноразмерной копии британского линкора XVII века «Повелитель морей»

Невероятный по своему замыслу проект создает в бухте Бугаз (15 километров от Судака ) энтузиаст и романтик морских странствий под парусами. Подобно библейскому Ною москвич Виктор Скалетто строит в Крыму корабль. Да не какой-нибудь, а полноразмерную копию британского линейного корабля 1637 года «Повелитель морей».

Первое время очертания гигантского парусника в районе мистического мыса Меганом, а бухта находится между ним и мысом Толстый, вызывали удивление. Ведь Меганом сам по себе считается сакральным местом, воспетым в древних легендах и произведениях Осипа Мандельштама.

По данным уфологов, здесь часто фиксируются появления неопознанных летающих объектов в небе. Многие верят, что под скалами Меганома находится вход в царство мертвых. А о призраке мальчика, который со скал бросается в море, рассказывают на каждой экскурсии в это еще малоизвестное для туристов место.

Хотя и не так быстро, как того хотелось бы его будущему капитану и судовладельцу. Готово лишь две палубы из шести. Правда, имеется уже и носовая фигура корабля. На ней изображен король Эдгар Миролюбивый, объединивший в VII веке семь королевств в Англии. А под фигуркой Эдгара Миролюбивого размещены поверженные им короли.

«Повелитель морей» возводится по всем правилам судостроения. Правда, запас плавучести увеличен. Для его строительства в 17-м веке было использовано 2000 дубов, строили его два года 300 человек. Вес линкора, вместе с орудиями, составлял 1700 тонн.

Виктор в точности соблюдает все пропорции, заменив дубовые доски современным материалом – стеклофибробетоном. Он и крепче, и легче, и обходится дешевле. Да и не подвержен гниению, как деревянные корабли.

Каркас огромного корабля (длина 70 метров, ширина 16) сейчас выглядит как некая ажурная конструкция. Металлические пруты, стеклопластиковая арматура… Энтузиаст все же уверен, что ему удастся завершить свое строительство и спустить корабль на воду.

Вполне возможно, что неподалеку от Судака вскоре появится новая достопримечательность. В бухту Бугаз будут ехать не только для того, чтобы насладиться отдыхом в одном из самых солнечных мест в Крыму (не менее 300 солнечных дней в году) и купанием в чистейшей морской воде. Здесь должен быть создан современный развлекательный комплекс. Карнавал-дискотека в стиле XVII века, раритетные костюмы, грозные пушки, стреляющие холостыми зарядками, танцпол на палубе.

У энтузиаста Виктора Скалетто нашлось немало приверженцев. ВКонтакте даже существует специальная группа «Повелитель морей», рассказывающая о ходе строительства корабля. Возможно, что его все же удастся спустить на воду. Тогда он точно попадет в книгу рекордов Гиннеса – ведь это будет единственный корабль, построенный с использованием стеклофибробетона.

Что же, Ной также самостоятельно выстроил свой ковчег. Возведением «Титаника» занимались специалисты. И что из этого вышло?

Источник

В Крыму в бухте Бугаз москвич Виктор Скалетто в одиночку строит копию флагмана английского флота 17 века «Повелитель морей»

Он продал все имущество, оставил успешный бизнес в Москве и спортивную карьеру, чтобы осуществить свою мечту в Крыму. У мыса Меганом в бухте Бугаз уже второй год подряд москвич Виктор Скалетто в одиночку строит точную копию флагмана английского флота 17 века – парусный линейный корабль «Повелитель морей». И это будет не бутафорский парусник, а настоящий британский линкор, который капитан Скалетто планирует спустить на воду.

По натуре он авантюрист, искатель приключений и мечтатель. Так говорит о себе Виктор Скалетто, которому наскучила столичная жизнь.

ВИКТОР СКАЛЕТТО, кораблестроитель: «Случайно на отдыхе в Доминикане я увидел вдалеке старинный парусник. Захотел почувствовать себя пиратом Карибского моря, окунуться в эту атмосферу, в эту обстановку. Но когда я подошел, увидел, что это такая ужасная бутафория».

И он решил построить свой корабль, только не по шаблонам и не на верфи, а самостоятельно, своими руками. Тогда Крым Виктор Скалетто даже не рассматривал, выбирал страны «третьего мира».

ВИКТОР СКАЛЕТТО, кораблестроитель: «Я выбрал Колумбию. Потому что там самая дешевая рабочая сила и с властями местными было легко договориться, чтобы его поставить под колумбийский флаг. Когда я собирался туда ехать, получаю новость, что Крым переходит опять под Российскую Федерацию. Я подумал, на фиг мне Колумбия, Крым надо осваивать. Пускай лучше в Крыму будет такой корабль красивый».

Для строительства он выбирал уединенное место, прибрежную зону, не застроенную пансионатами и апартаментами. Бухта Бугаз у мыса Меганом подошла идеально. Говорят, что здесь никто не жил с древних времен. В советские годы мыс Меганом, расположенный между Коктебелем и Судаком, был закрытой зоной. Сегодня сюда изредка заезжают путешественники. Именно в этой тихой бухте Виктор Скалетто решил осуществить свою мечту. Сначала он изучал судостроение, делал макеты кораблей. Выбор пал на английский линкор 17 века, построенный в 1637 году знаменитыми кораблестроителями Питером и Финеасом Петтами для короля Карла первого Стюарта. Перед тем, как приступить к работе, Скалетто не просто изучил конструкцию, но и познакомился с историей создания уникального парусника.

ВИКТОР СКАЛЕТТО, кораблестроитель: «Он назывался «Sovereign of the Seas» – «Повелитель морей». Это самое мощное судно, самое дорого украшенное за всю историю судостроения. Этот корабль обошелся английской короне в 65 тысяч фунтов. Он имел сто с лишним орудий, был весь украшен греко-римской мифологией, трофейной композицией. И все это было покрыто сусальным золотом».

Вот эта лошадь станет одной из фигур, которые украсят парусник Скалетто. Он долго подбирал подходящий материал для строительства. Дерево оказалось дорогим, сложным в обработке, да и непрочным материалом.

И он нашел идеальный для кораблестроения материал – стеклофибробетон. «В огне не горит, в воде не тонет». 20% основы составляет рубленое стекловолокно. За счет этого материал получается легким и эластичным, как стеклопластик. Только в отличие от него, не горит и в воде становится еще крепче – говорит Виктор.

ВИКТОР СКАЛЕТТО, кораблестроитель: «Попалась информация, что из бетона строили корабли. Особенно во Вторую мировую войну, когда был дефицит металлов. Было много таких кораблей, которые можно было быстро и дешево строить и ремонтировать. Например, пробоины от снарядов залатывались за пару часов раствором».

МАРГАРИТА ПРОНИНА, корреспондент: «Мыс Меганом окутан различными легендами. Древние греки считали, что именно здесь находится вход в царство мертвых. Еще существует предположение, что Одиссей повстречался с циклопом на Меганоме и опускался в царство Аида через подземные пещеры Кара-Дага. А местные жители расскажут вам об одиноко блуждающем у мыса корабле-призраке».

Последний миф может стать реальностью. Виктор Скалетто построит корабль-призрак. 16-ти парусный корабль с 50-метровыми мачтами сможет погружаться в воду и всплывать, подобно подводной лодке.

ВИКТОР СКАЛЕТТО, кораблестроитель: «Я придумал очень опцию интересную, которую еще никто не практиковал. Здесь у него будет иметься специальный кингстон. Например, во время шторма он открывается и в среднюю часть корабля заливается вода. Она его утяжеляет и он ложится просто на дно, не на большую глубину, так, чтобы мачты торчали. Мачты будут пустыми. Через них будет проходить вентиляция. Когда шторм заканчивается, включаются насосы, вода откачивается, и корабль просто всплывает».

Кормовая часть с жилыми помещениями и коммуникациями будет хорошо герметизирована. Вода в них не просочится, говорит кораблестроитель.

ВИКТОР СКАЛЕТТО, кораблестроитель: «Мы находимся под водой. Потому что корабль имеет конструкцию тримаран. У обычного корабля здесь должен быть трюм. А за счет этого выреза получается, что у него более большой и устойчивый киль, что сразу облегчает вес на тысячу тонн. То есть мой корабль будет на тысячу тонн даже легче, чем был деревянный корабль, а парусность остается та же. Сейчас корабль построен у меня вот по сюда».

Паруса Виктор Скалетто тоже шил сам. На них ушло два километра ткани. Размер самого большого паруса – 16 на 27 метров. Сейчас капитан Скалетто в поисках инвесторов и волонтеров, которые помогут достроить судно и в будущем станут командой корабля. Парусник планируют спустить на воду у Генуэзской крепости. Виктор уверен, что флагман английского флота «Повелитель морей» станет новой достопримечательностью в Крыму.

Маргарита Пронина, Павел Красиков, Дмитрий Фомин, Андрей Беженцев, «Севинформбюро» – мыс Меганом

Источник