Какие виды транспорта используют в строительстве? Кратко охарактеризуйте каждый из них.
Для перемещения грузов в строительстве используют наземные, водные и воздушные виды транспорта, из которых наиболее массовым являются наземные (автомобили, тракторы, железнодорожные составы, трубопроводы).
Грузовые автомобили – средства безрельсового транспорта (пневмоколёсного) с собственным двигателем, предназначенные для перевозки грузов. Применяются, когда есть дороги.
Трактор – самодвижущаяся гусеничная/колёсная машина, предназначенная для передвижения прицепных и навесных машин и используемая как база для создания строительных и дорожных машин. Обладает большей по сравнению с автомобилями проходимостью.
Железнодорожные составы – рельсовый транспорт, применяется в условиях сосредоточенного строительства крупных объектов при расстояниях перевозки свыше 200 км.
Трубопроводы – перемещает насыпные грузы непосредственно в потоке воздуха (пневмотранспортные установки) и в контейнерах – ёмкостях обычно цилиндрической формы, перемещаемых на колёсах по рельсам внутри трубы воздушным напором.
Водный транспорт – альтернатива ж/д транспорту. Речные суда применяют на внутренних водных путях при сосредоточенном строительстве крупных объектов в прибрежных районах. В зависимости от наличия на судах силовых установок их делят на самоходные (сухогрузные, нефтеналивные танкеры и т.д.) и несамоходные баржи и секции.
Воздушный транспорт – грузовые само- и вертолёты. Является наиболее дорогим видом транспорта. Применяется лишь при строительстве в труднодоступных районах.
44.Опишите устройство прицепов и полуприцепов. Проведите сравнительный анализ их конструкции.
Рис. 1. Одноосные (а), двухосные (б) прицепы с бортовой платформой 1 — автомобиль-тягач; 2 — запасное колесо; 3 — полуприцеп; 4 — сцепное устройство; 5 — откидная опора; 6 — прицеп двухосный; 7 — задняя ось; 8 — дышло
Прицепы и полуприцепы являются несамоходными транспортными средствами. Их перемещают за тягачём. Нормальная к поверхности дороги нагрузка воспринимается полностью колёсами прицепов, а у полуприцепов часть этой нагрузки передаётся на колёса тягача. Полуприцеп соединяет с тягачом сдельное устройство, а прицеп— дышло и сцепной крюк. Колеса оборудованы тормозами с пневматическим приводом.
У прицепов-тяжеловозов передняя часть рамы приподнята для размещения под ней поворотной тележки или оси. У полуприцепов приподнятая часть рамы лежит на седельном устройстве тягача. Передняя часть рамы полуприцепа имеет шкворневое устройство и опорные катки, необходимые для удержания полуприцепа в горизонтальном положении после расцепки с автомобилем-тягачом. Задняя часть рамы связана при помощи рессорной или пневматической подвески с одной или двумя осями, имеющими спаренные колеса.
Опорные катки имеют раздельный или общий механический или гидравлический привод. Широкое распространение имеет механический ручной привод. После сцепки полуприцепа с автомобилем-тягачом опора поворачивается, ставится горизонтально и закрепляется на раме полуприцепа. Колеса полуприцепа оборудуются тормозами с пневматическим приводом, а платформа — габаритными фонарями, сигналами поворотов и стоп-сигналом.
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ — конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой.
Назначение и виды строительного транспорта
Транспортные работы, т. е. работы, связанные с перемещением, погрузкой, разгрузкой и подачей (подъемом) материалов и деталей на высоту, занимают значительное место в процессе строительства.
Транспортные и погрузочно-разгрузочные работы составляют примерно четвертую часть всех трудовых затрат в строительстве. Использование комплексной механизации всех транспортных процессов и разумная организация складов значительно сократят трудовые затраты и сроки строительства.
Разновидности строительного транспорта
Строительный транспорт делится на внешний и внутрипостроечный.
Первый доставляет материалы и изделия с предприятий промышленности, расположенных на значительном расстоянии от строительства. Внутрипостроечный транспорт перевозит грузы в пределах строительной площадки, доставляет изделия с внутрипостроечных установок и складов к строящемуся зданию.
Вид средства передвижения выбирают в зависимости от дальности перевозки, времени, отведенного на его доставку, количества и физических характеристик продукции/изделий.
Строительные грузы могут находиться в следующих физических состояниях:
Также грузы бывают мелкоштучными, штучными, длинномерными, крупного объема и тяжеловесными.
Исходя из физических и геометрических параметров строительных грузов, определяется и то, какие виды строительного транспорта целесообразны, а также обозначают методы и средства для транспортировки и погрузки/разгрузки, а также требования относительно складирования.
Для доставки материалов и изделий к месту работ пользуются водными, железнодорожными и автомобильными средствами передвижения. Все эти виды транспорта так же, как и другие способы перемещения материалов и изделий (транспортерами, шнеками, пневмотранспортом и др.), относятся к горизонтальному транспорту.
Перемещение материалов и деталей со склада к месту укладки или монтажа, связанное с подъемом, называется вертикальным транспортом и осуществляется различными передвижными и стационарными подъемными механизмами. Переход на полносборное домостроение с помощью мощных монтажных механизмов позволит во многих случаях совместить процесс вертикального подъема элемента здания или конструкции с его монтажом.
Как сократить расходы?
В отдельных строительных процессах, например, при производстве работ по кирпичной кладке стен жилого дома, стоимость транспортирования материалов составляет 70%, а самой кладки — только 30%.
Сокращение расходов на транспортные работы представляет достаточно сложную задачу, решения которой добиваются двумя способами: путем снижения веса здания и путем сокращения дальности перевозок и комплексной механизацией всех транспортных, погрузочных и разгрузочных операций. Переход на строительство зданий из крупных индустриальных конструкций — блоков, панелей, объемных элементов — неизменно сопровождается снижением веса зданий за счет широкого использования легких материалов.
Создание промышленностью новых материалов и деталей, более легких по сравнению с существующими, применение пластмасс, алюминиевых сплавов и прочее позволят еще больше сократить вес конструкций.
Виды строительного транспорта
Организация транспорта в строительстве
Транспорт, обслуживающий строительство, по своему назначению разделяется на внешний и внутриплощадочный. Внешним называют транспорт, доставляющий на стройплощадку материалы, конструкции и изделия из мест, расположенных за пределами этой площадки (с заводов, карьеров, мастерских и т.д.). Внутриплощадочным называют транспорт, перемещающий грузы внутри строительной площадки.
По виду транспортных средств перевозки могут разделяться на следующие виды:
· использующие механизированные транспортные средства
· специальные и воздушные
Железнодорожный транспорт нормальной колеи удобен на крупных стройках — промышленных, гидротехнических, транспортных в основном как внешний транспорт. Он обладает высокой пропускной способностью и низкой стоимостью перевозок, но сооружение железнодорожных путей требует больших единовременных затрат. Более дешевым является сооружение железной дороги узкой колеи. Оно по стоимости примерно соответствует автомобильной дороге, причем перевозки по ней дешевле автомобильных, хотя и несколько дороже перевозок по широкой колее. Узкоколейный транспорт удобен для замкнутых перевозок по постоянным трассам, например перевозка песка или щебня от карьера до бетонно-растворного узла (завода).
Автомобильный транспорт по своему значению для стройки явно превосходит все остальные. Он характеризуется большой маневренностью, подвижностью, простотой разгрузки (если используются самосвалы).
Тракторный транспорт используется при перевозках строительных материалов и конструкций на небольшие расстояния, т.е. обычно является внутриплощадочным. Он пригоден в условиях бездорожья, сильно пересеченной местности, где никакой другой наземный транспорт не проходит. Особенно удобен тракторный транспорт для подачи конструкций к месту монтажа.
Водный транспорт является самым дешевым, но пригодным только для строек, расположенных вблизи водоемов. Он используется, как правило, в качестве внешнего транспорта. Исключением могут быть некоторые объекты, возводимые непосредственно на водоемах. Недостатком водного транспорта является его сезонность.
Механизированные транспортные средства (автокары, погрузчики и проч.) представляют очень эффективный вид внутриплощадочного транспорта. Они существенно снижают затраты ручного труда при погрузочно-разгрузочных работах, облегчают организацию комплексной механизации, выступая в качестве комплектующих машин при монтажных работах.
Специальный и воздушный транспорт (ленточные и пневматические конвейеры, подвесные канатные дороги, вертолеты) применяется в особо сложных условиях в горных районах, в неосвоенных лесных районах, среди болот, иногда при реконструкции сложных сооружений. Это довольно дорогой транспорт (особенно вертолеты), он используется обычно, когда нет других возможностей транспортировки грузов.
При проектировании организации перевозок определяется вид и количество транспортных средств, маршруты их движения, Попользуются понятия грузооборота и грузопотока. Грузооборот строительной организации — это суммарный вес грузов, прибывающих и отправляемых этой организацией в единицу времени во всех направления. Он измеряется в тоннах за год, за месяц, за день и т. д.
Грузопоток определяется количеством подлежащих перевозке грузов в единицу времени в определенном направлении.
Схемы грузопотоков составляются по каждому материалу раздельно с учетом количества, направления и расстояния перевозок. Вид транспортных средств выбирается, исходя из величины и направления каждого грузопотока, дальности возки, местных условий.
Сами грузопотоки к строящемуся объекту устанавливаются исходя из календарного плана снабжения его строительными материалами, конструкциями в изделиями.
Количество транспортных средств, т.е. автомобилей, железнодорожных вагонов (платформ), локомотивов и т.д. определяется исходя из величины грузопотока, продолжительности одного оборота транспорта (с учетом нахождения его грузоподъемности.
При проектировании организации перевозок целесообразно рассматривать несколько вариантов выбора транспорта и схем его движения и принимать наилучший по технико-экономическим показателям.
Для перевозки строительных грузов необходимо использовать постоянные дороги, которые должны быть построены в течение подготовительного периода.
В связи с необходимостью перевозок грузов, существенно отличающихся по своим свойствам, размерам, способам погрузки и разгрузки, в автотранспортных хозяйствах необходима соответствующая специализация транспортных средств. Для перевозки длинномерных грузов (ферм, колонн, свай и т.д.), крупногабаритных и тяжеловесных грузов обычно применяются мощные автомобили-тягачи со специальными прицепами. При выполнении значительных объемов земляных работ экскаваторами, широко используются автомобили-самосвалы, в том числе большой грузоподъемности. Это могут быть и самосвалы, разгружающиеся не только назад, но и в обе стороны.
Перевозка цемента и других пылевидных материалов производится цементовозами, исключающими потери цемента при перевозке, погрузке и выгрузке, упрощающие разгрузку.
Кирпич и мелкие блоки обычно перевозятся в бортовых автомашинах с использованием контейнеров, поддонов. Существуют методы перевозки кирпича и без контейнеров или поддонов, при которых кирпич укладывается особым способом («сухая перевязка»), позволяющим поднимать его пакеты непосредственно краном со специальным устройством.
Для перевозки строительных грузов необходимо по возможности использовать существующие дороги, или строить дороги, которые будут использоваться после завершения строительства. Проектирование временных дорог допускается только в случаях, когда постоянные дороги не предусмотрены генпланом или значительно удалены от строящегося объекта.
22. Оперативное планирование в строительстве
В процессе производства строительных работ на основании календарных планов проекта организации работ по объектам составляются уточненные и более подробные календарные планы работ по видам работ с учетом конкретных условий строительства, конкретных исполнителей и объемов работ. Эти планы составляются обычно на короткие периоды: месяц, неделя, сутки. Такое планирование производства строительных работ называется оперативным планированием.
Оперативное планирование имеет целью: довести общий план строительства до непосредственных исполнителей для лучшего обеспечения его выполнения; обеспечить правильную расстановку рабочей силы на объекте и создать необходимые условия для выполнения плана бригадами Н отдельными рабочими; обеспечить своевременное снабжение строящихся объектов строительными материалами, изделиями и деталями; организовать ежесуточный контроль за выполнением плана и устранять появившиеся отклонения от общего плана работ.
Основными документами оперативного планирования являются месячные планы работ по объектам производителя работ.
Месячный оперативный план производителя работ составляется на основании общих календарных планов работ по объектам с учетом конкретных условий. План составляют на стройучастке или в ОКСе и согласовывают с производителем работ. При составлении месячного плана берут нормы выработки по действующим нормативным справочникам с учетом ожидаемого на стройплощадке перевыполнения норм. Месячный план содержит объемы работ, запланированные по объектам на данный месяц, их сметную стоимость, потребное количество рабочей силы по специальностям. В конце плана даются следующие сводные показатели: средняя дневная выработка в рублях на одного рабочего и среднесписочное количество фактически занятых рабочих.
Месячный план служит основанием для составления недельно-суточных планов-графиков мастера. Недельно-суточные графики составляются на стройучастках или в ОКСах и выдаются производителю работ за 2—3 дня до начала рабочей недели. В недельно-суточных графиках все работы по объектам на ближайшую неделю планируются на каждый день недели с распределением по бригадам и видам работ.
Последнее изменение этой страницы: 2016-04-07; Нарушение авторского права страницы