Завершена проходка второго Байкальского тоннеля
Президент в режиме видеоконференции дал команду на завершение проходки второго Байкальского тоннеля.
Второй Байкальский тоннель, расположенный на административной границе Иркутской области и Бурятии, – важнейший проект модернизации БАМа и Транссиба. После ввода тоннеля в эксплуатацию пропускная способность этого участка увеличится в 2,5 раза. Работы по прокладке тоннеля велись с октября 2014 года, первый поезд по тоннелю должен пройти в 2019 году.
Перед началом видеоконференции Владимир Путин осмотрел выставку инфраструктурных проектов, проходящую в рамках Съезда транспортников России. Главе государства рассказали о ходе реализации проектов в сфере морского и речного транспорта, развития автомобильных и железных дорог, профессионального образования в отрасли.
Видеоконференция с площадкой строительства второго Байкального тоннеля
О.Белозёров: Уважаемый Владимир Владимирович!
Сегодня у нас знаменательный день – мы заканчиваем проходку одного из крупнейших искусственных сооружений у нас в стране в рамках модернизации Байкало-Амурской магистрали. Это Байкальский тоннель.
В.Путин: Сколько километров?
О.Белозёров: 6 километров 700 метров. Сейчас будет представлен небольшой видеоматериал.
В.Путин: Как Министр сказал, это третий по величине.
О.Белозёров: По величине – да. Самый большой – 16 километров, следующий – 7.
О.Белозёров: Владимир Владимирович, у нас на связи Северобайкальск.
В.Путин: Добрый день!
О.Белозёров: Владимир Владимирович, дайте разрешение на проходку.
В.Путин: Хочу вас поздравить с сегодняшним мероприятием. Это большое событие в развитии транспортной системы страны. Может быть, вы слышали, я говорил об этом и в своём Послании. Но то, что вы делали и сделали, – это, безусловно, находится на главном пути развития транспортной системы, развития на восток, возможности перевозки грузов. Это самый быстроокупаемый проект в развитии всей транспортной системы, это большая, очень важная, сложная и очень нужная работа. Я вас с этим поздравляю и надеюсь, что это не последнее ваше достижение.
Реплика: Уважаемый Владимир Владимирович!
Проходка нового Байкальского тоннеля завершена.
В.Путин: У вас сегодня, да и у всех транспортников, большое событие. Это праздник – завершение такого большого, масштабного дела, как строительство нового тоннеля.
Напомню, что при строительстве БАМа предыдущий строили 10 лет. Вы эту работу завершили за 2 года с великолепным результатом и с невероятной точностью. Вот сейчас только руководитель РЖД напомнил, что при возможном допуске в 100 миллиметров – всего 16 миллиметров (в миллиметрах измеряется точность, да?). Это в известной степени тоже один из видов нашего высокоточного оружия, просто это замечательно.
И что самое-то главное – в 2,5 раза увеличивается возможность по грузоперевозкам. Это, конечно, большое событие в жизни и в развитии транспортной системы страны на важнейшем направлении – на восточном. Я вас поздравляю и уверен, что таких успехов у нас будет ещё немало.
В этой связи хотел бы сказать, глядя на проходческий щит, что это тоже в известной степени наследие Олимпиады. Потому что эту технику мы перебросили сюда после завершения работы на олимпийских объектах, где тоже было пройдено большое количество километров и созданы новые транспортные артерии. Там, на месте, 22 тоннеля мы тогда построили и технику сюда перебросили, она активно продолжает использоваться.
Разумеется, без таких увлечённых своим делом людей, как вы, тоже ничего бы не было. Я ещё раз вас поздравляю и желаю вам успехов. Спасибо большое.
Строительство нового Байкальского тоннеля
Строительство осуществлялось тремя тоннельными отрядами: один вёл проходку с восточного портала, другой — с западного, а третий вел проходку в обе стороны от вертикального ствола диаметром 7,5 м. В ходе строительства был построен временный обход тоннеля (открыт в 1979 году) длиной 16,2 км. Сбойка между первым и третьим тоннельными отрядами состоялась 17 апреля 1980 года, между вторым и третьим — 27 октября 1980 года. Во временную эксплуатацию на тепловозной тяге тоннель был принят 29 октября 1984 года, 31 декабря 1985 года — в постоянную на электровозной тяге.
В районе тоннеля высокая сейсмическая активность — 8-9 баллов; нитка тоннеля прошла в скальных грунтах, пересекаемых многочисленными тектоническими зонами разломов. Длина тоннеля 6685,6 м, вместе со вспомогательными выработками — 7642,5 м. Тоннель однопутный.
Теперь, в связи со строительством второго пути на БАМе, потребовалось проложить вторую нитку тоннеля.
1. Остатки временного обхода на перевале.
2. Немного зимней красоты.
3. Поселок Гранитный — один из трех поселков, которые были построены для строителей. На заднем плане новая ЛЭП для питания щита.
4. Строительство ведется с Западного портала, чтобы вода вытекала самотеком из тоннеля.
5. Тоннель прокладывают современным тоннелепроходческим комплексом с железобетонной высокоточной обделкой.
6.Как и раньше, строительство осуществляет «БамТоннельСтрой».
7. Длина нового тоннеля 6682 метра. Помимо этого будут сооружены дополнительные дренажные штольни от порталов, длиной 1500 метров и 1747 метра.
8. Самое интересное там, это проходческий щит SELI-LOVAT RME — 394 SE/GS
9. Это двухщитовая машина. Т.е. она позволяет одновременно вести проходку и монтаж обделки. Подробнее читайте в этом материале.
10. Но еще интереснее, это история машины. Как написали у меня в интаграмме эту машину сделал Robbins. Далее ее купил Ловат, сделал апргрейд и на ней работала фирма SELI в Испании. Поэтому официальное название машины SELI-LOVAT.
11. Далее машина была продана в Россию и строила тоннель на Красную Поляну. Теперь вот, на БАМе.
12. Диаметр обделки 10,2 метра. Длина комплекса 123 метра.
14. В сутки проходится 6-10 метров. На данный момент пройдено более 550 метров.
15. Вся проходка будет осуществлена со стороны Западного портала.
16. В конце 2017 года тоннель должен быть сдан в постоянную эксплуатацию.
17. В диаметр 10 метров железнодорожный габарит укладывается с большим запасом. Это позволит избежать строительства ниш для укрытия людей и хранения оборудования. Все эти сооружения будут сделаны в самом тоннеле.
18. Через каждые 300 метров будет сбойка в существующую дренажную штольню.
19. Выдача породы осуществляется конвейером.
20. С помощью щита первая зона разлома была пройдена без каких либо проблем вообще.
21. Хотел на пути поставить дизельвоз для масштаба, но он был на техническом обслуживании. В момент съемки происходило наращивание ленты конвейера и проходка была остановлена.
22. Как вы помните из вступления, в середине тоннеля есть ствол. К нему из нового тоннеля будут пройдены две штольни длиной 232 метра каждая для устройства вентиляционного узла.
24. Шарошки для ротора. Крепость породы варьируется от 2 до 10 по шкале профессора Протодьяконова и «резцы» быстро стачиваются.
25. Действующая дренажная штольня. Из нее сейчас бурятся скважины для снятия гидростатического давления перед забоем щита. Далее будет вестись проходка сбоек.
26. Портал первого тоннеля. Как и все тоннели БАМ, его строили метростроевцы из разных городов СССР.
27. Тоннельный погрузчик.
28. Портал Байкальского тоннеля. Сижу, жду поезда.
30. А вот и локомотив!
31. Правда был без поезда.
32. И много снега вокруг. Условия для работы и жизни там очень суровые.
33. Склад блоков. Каждый весит около 10 тонн.
Огромное спасибо за организацию съемки всем сотрудникам Восточно-Сибирской железной дороги, ее пресс-службе и лично Аркадию Петшику и Роману Ринчинову.
Компания Руслана Байсарова завершает строительство тоннеля на БАМе
В начале ноября на объекте ввели в эксплуатацию раздвижные ворота из композиционных материалов. Они создадут устойчивый микроклимат внутри сооружения и обеспечат безопасное движение железнодорожных составов.
ПО ТЕМЕ
На новые рельсы: компания Руслана Байсарова расширяет сахалинскую узкоколейку
Компания Руслана Байсарова строит уникальный виадук в Сербии
Даешь БАМ!
Байкало-Амурская магистраль – один из крупнейших инфраструктурных проектов XX века. Хотя идея транспортного коридора через Тайгу завладела умами инженеров еще в царское время, но приступить к реализации амбициозного проекта смогли только большевики. Стояла задача не только обжить прежде непроходимые места и обеспечить транзит ресурсов, но и создать альтернативный маршрут, связывающий Дальний Восток с Сибирью.
Фактически история Байкало-Амурской магистрали, которую сейчас модернизируют структуры Русланы Байсарова, началась в 1938 году на участке от Тайшета до Братска. Но настоящим днем рождения БАМа стало 27 апреля 1974 года, когда из Москвы на строительство магистрали отправился первый состав с комсомольцами. Им предстояло совершить подвиг: пройти тысячи километров тайги и вечной мерзлоты. В Сети можно найти множество фото строительства магистрали.
Первую линию сдали в эксплуатацию в 1977 году, через два года вторую. Основная стройка завершилась в октябре 1984 года, а в 1989 году поезда пошли на всем протяжении трассы – три тысячи километров. На магистрали расположено около 200 станций, больше двух тысяч мостов, 11 тоннелей.
Дорога на новый лад
В модернизации БАМа активно участвует ГК СК МОСТ, которую возглавляет Руслан Байсаров. Реконструкция началась осенью 2013 года силами ОАО «РЖД». К тому моменту магистраль перестала отвечать требованиям времени. С 2004 года объем грузоперевозок по ней увеличился в несколько раз, а инфраструктура оставалась прежней.
Это привело к образованию так называемого бутылочного горлышка: поездов становится все больше, а дорога одна на всех. Составам приходится стоять и ждать, когда наступит их очередь. Это замедляет скорость железнодорожных перевозок и ведет к убыткам.
Вот лишь некоторые этапы реконструкции БАМа:
- в 2016 году сданы в эксплуатацию вторые пути на участке Лена – Восточная Звездная;
- в 2018 году реконструирована магистраль от Хани до Тынды;
- в 2019-м дан старт движению на перегоне Лена-восточная – Предленский.
Перспективы реконструкции магистрали заманчивы. БАМ должен обеспечить удобный транспортный переход к Тихому океану и перспективным рынкам Азии, значительно ускорить перевозку зерна, угля и других ресурсов. Благодаря ГК СК МОСТ Руслана Байсарова и другим участникам реконструкции, экономика Сибири и Дальнего Востока получит мощный толчок к развитию. Руководством страны поставлена задача: к 2025 году увеличить пропускную способность магистрали до 200 миллионов тонн грузов.
путь через скалы
Ключевой объект обновленной Байкало-Амурской магистрали расположен на перегоне Дельбичинда – Дабан. Участок небольшой, но крайне важный для магистрали, отмечают эксперты. Уже несколько лет там возводится второй Байкальский тоннель. Он призван дополнить однопутный Северомуйский тоннель, пропускная способность которого исчерпана.
Возведением сложного инженерного сооружения занимается ГК СК МОСТ Руслана Байсарова, а генподрядчиком стало АО «Строй-Трест». Тоннель с двойной железнодорожной колеей является одним из длиннейших в России – он протянулся на 6,7 километра.
Прокладка второго Байкальского тоннеля началась в 2013 году. Для нужд 1,5 тысячи строителей был восстановлен поселок Гранитный, там же обслуживалась техника – более тысячи единиц. Возведение нового пути ведется в 35 метрах от старой дороги. Сейчас на объекте трудятся несколько сотен человек со всем необходимым оборудованием.
Природа в этих местах очень капризная: скальник Байкальского хребта богат на подземные воды. Для их отведения горно-взрывным способом построили две штольни.
Проходка тоннеля завершилась в прошлом году. После этого строители начали укладку верхней части пути, монтаж контактной сети и внутреннюю отделку. Завершить все работы в компании Руслана Байсарова планируют в ближайшие месяцы. После запуска тоннеля пропускная способность участка Дельбичинда – Дабан вырастет более чем в два раза – с 13,2 до почти 33 миллионов тонн грузов.
В начале ноября на втором Байкальском тоннеле введены в эксплуатацию припортальные раздвижные ворота из композиционных материалов, установленные на входе и на выходе. Одним из главных преимуществ – обеспечение необходимой жесткости полотна при относительно небольшом весе. Ворота будут поддерживать микроклимат внутри сооружения, защитят тоннель от низких температур и высокой влажности. Это повысит безопасность перевозок.
ГК СК «МОСТ» – компания с уникальным опытом
Модернизация БАМа неслучайно названа экспертами наследием Олимпиады в Сочи. Группа компаний СК МОСТ, председателем совета директоров которой является Байсаров Руслан, задействовала на строительства второго Байкальского тоннеля ту же технику, которую использовала при возведении олимпийских объектов.
С берегов Черного моря к Байкалу был перемещен огромный тоннелепроходческий комплекс «LOVAT», строивший автомобильную и железную дорогу от Адлера до Красной Поляны. Также в активе компании:
- расширение узкоколейной дороги на Сахалине;
- строительство моста между Благовещенском и китайским Хэйхэ через Амур;
- прокладка тоннелей Некрасовской линии метро в Москве;
- строительство виадука на участке железной дороги Белград – Будапешт и многое другое.
Акционером ГК СК МОСТ Байсаров стал в 2015 году, а спустя год приобрел контрольный пакет акций. До этого бизнесмен, родившийся в августе 1968 года, занимался бизнесом в топливно-энергетической сфере. Это соответствовало его образованию: в 1996 году он закончил Грозненский нефтяной институт, говорится в его биографии на «Википедии».
Также в активе бизнесмена Руслана Байсарова «Тувинская Энергетическая Промышленная Корпорация» (ТЭПК). Для доступа к угольным месторождениям предприниматель строит железную дорогу из Тувы в Красноярский край.