Новый этап строительства моста в Керченском проливе — соединение пролетами морских опор
Важный этап в строительстве моста, который соединит Крым и Краснодарский край. В Керченском проливе начали соединять пролетами морские опоры. Предстоит возвести конструкции на четырех участках.
Медленно, но верно. Полотно Крымского моста продвигается вперед. Уже над морем. 20 сантиметров в час. Чтобы этот процесс можно было увидеть невооруженным глазом, скорость видеокадров нам пришлось увеличить в несколько раз. Впрочем, темп приличный для конструкций такого масштаба.
«Всего на объекте строительства четыре морских участка, включая участок над фарватером. Их протяженность более шести километров из 19 километров трассы мостового сооружения. В общей сложности на данных участках будет установлено более 50 тысяч тонн металлоконструкций автодорожного моста», — рассказывает начальник технической службы ООО «СГМ-Мост» Юрий Бесков.
Дорожное полотно собирают словно детскую железную дорогу, только гигантского размера, из множества одинаковых фрагментов, которые стыкуют друг с другом. Поскольку работы ведутся над водой, было бы сложно укладывать каждый новый пролет впереди. Разве что с помощью авиации. Применяют другую технологию. Пролеты пристыковывают сзади, а потом выдвигают всю конструкцию вперед. Так называемый «метод надвижки».
«Надвижка» представляет собой следующий процесс: пролетное строение опускается на «салазки», которые скользят по стапелю. А с задней части устанавливаются толкающие домкраты. Они толкают пролетное строение в море, и оно постепенно доходит до фарватера. Таким образом мы надвинем порядка двух километров», — поясняет заместитель директора по производству на участке строительства Крымского моста Сергей Алексеев.
Способ сложный, но надежный. При этом впереди сооружают новые опоры, то есть работы ведутся параллельно — так быстрее.
«Продолжаются работы по бетонированию опор моста. И на готовые опоры будет производиться надвижка пролетных строений. Данная технология позволяет нам качественно и в срок выполнять все поставленные задачи», — говорит заместитель начальника ФКУ Упрдор «Тамань» Владислав Сафин.
Опоры разной высоты. Перепад до 30 метров. В общей сложности Крымский мост будет стоять на 600 ногах-опорах. В землю и морское дно забьют семь тысяч свай. Примерно половина работы уже проделана. Как мост через Керченский пролив будет выглядеть в итоге, демонстрирует компьютерная модель. Автомобильная и железная дороги, объединенные в единую систему. Первые машины с материка в Крым проедут в декабре 2018 года, первые поезда — в декабре 2019-го.
Хронология стройки века. Как появился мост в Керченском проливе
Строительство Крымского моста официально завершено. Он стал самым длинным транспортным переходом в Европе. Трасса начинается на Таманском полуострове, проходит по существующей 5-километровой дамбе и острову Тузла. Затем пересекает Керченский пролив, огибая с севера мыс Ак-Бурун, и выходит на крымский берег. После открытия железнодорожной части в сутки по ней смогут проезжать до 47 пар поездов. Транспортное сообщение Крыма с материком теперь будет песперебойным. Крыминформ вспомнил самые важные этапы стройки века.
Будущие 19 километров
Строительство Крымского моста началось в феврале 2016 года, хотя подготовительные работы стартовали раньше. Для обеспечения строительства транспортного перехода на обоих берегах пролива было проложено 25 километров технологических автодорог, идущих к стройплощадке в обход действующих трасс и населенных пунктов, была открыта и железнодорожная станция для строителей.
Кроме того, были построены три рабочих моста через Керченский пролив. Первый из них был готов к октябрю 2015 года, второй и третий – к лету 2016 года. С их помощью осуществлялась доставка рабочих, техники и грузов к месту строительства.
В январе 2016 года был выбран генподрядчик строительства Крымского моста – им стала компания «Стройгазмонтаж» бизнесмена Аркадия Ротенберга. Стоимость заключённого контракта составила 222,5 млрд рублей, а с учётом затрат заказчика – почти 228 млрд рублей.
10 марта 2016 года началось погружение свай, необходимых для строительства опор моста. В общей сложности их было вбито 6,7 тысяч, свыше 3 тысяч из них – для строительства железнодорожной части.
Сваи погружали на глубину до 94 метров. Они вбивались как вертикально, так и под наклоном для обеспечения устойчивости Крымского моста от возможных тектонических воздействий. Благодаря этому, мост способен выдержать землетрясение до 9 баллов, чего, по словам специалистов , хватит с запасом.
К апрелю того же года были смонтированы и первые опоры Крымского моста. Для железнодорожной части их было установлено 307, общее же их количество составляет 595. Высота опор возрастает по мере удаления от берега и приближению к фарватеру пролива: минимальная — 5 метров, а максимальная, у фарватера, — уже 35 метров. Расстояние между ними – 65 метров.
Пролеты железнодорожной части Крымского моста начали монтировать в феврале 2018 года. Конструкции надвигались на опоры с помощью домкратов со скоростью 45 миллиметров в минуту. Каждый пролет весит 580 тонн и состоит из 40 основных элементов. Его высота – 5 метров, ширина – около 15 метров. Общая масса пролетов составляет 60 тысяч тонн.
Более 6 км пролетов расположено над акваторией, остальные – над сухопутными участками (коса и остров Тузла) в Керченском проливе. На одном из морских участков (от Керчи в сторону фарватера) надвижка шла не прямолинейно, а с соблюдением проектного радиуса: трасса обогнула мыс Ак-Бурун. Такая траектория была принята в проекте для сохранения памятника историко-культурного наследия «Крепость Керчь», расположенного на мысе.
Технически же, первым установленным пролетом железнодорожной части является арка, расположенная над фарватером Керченского пролива. Масштабная морская операция по ее установке прошла в конце августа 2017 года. Вес железнодорожной арки составляет около 6 тысяч тонн, длина – 227 метров. С помощью плавсистемы ее доставили к фарватеру и домкратами подняли на опоры.
Весной 2018 года в строительстве железнодорожной части Крымского моста был пройден экватор. Готовность объекта превысила 50%.
Первым делом — автомобили
Строительство автомобильной и железнодорожной части Крымского моста велось одновременно, хоть и с разной интенсивностью. В первую очередь необходимо было закончить строительство автомобильной части транспортного перехода – ее открытие было запланировано на декабрь 2018 года, однако работы были закончены с опережением графика. Торжественная церемония открытия автомобильной дороги на мосту прошла 15 мая 2018 года – тогда президент России Владимир Путин лично проехал за рулем «КамАЗа» в автоколонне со строителями. Для легковых автомобилей движение открыли на следующий день, для грузовых – осенью того же года.
После открытия автомобильной части Крымского моста, все усилия подрядчика были сосредоточены на железнодорожной части. Уже 4 июня 2018 года была вбита последняя свая под опоры моста.
Монтаж самих опор был завершен спустя четыре месяца – в ноябре 2018 года. Последней была построена опора №254 в Керченском проливе на участке между фарватером и крымским берегом. Она состоит из фундамента на 16 трубчатых сваях, погруженных под разными углами на глубину до 70 метров.
После этого строителям оставалось только закончить надвигать пролеты и обустроить железнодорожные пути.
Поездом над морем
Работы по укладке рельсов начались летом 2018 года на таманском участке Крымского моста. С крымской стороны эти работы велись с апреля 2019 года. Из 25-метровых звеньев строители формировали участки пути длиной по 440 метров, между которыми устанавливали уравнительные стыки для компенсации температурных напряжений. Суммарно на двухпутной железной дороге было уложено почти 5 тысяч тонн рельсов и более 76 тысяч штук шпал.
К концу марта 2019 года строители завершили установку пролетов. В общей сложности у железнодорожной части Крымского моста их 306. Каждый состоит из двух блоков для отдельных веток противоположных направлений железной дороги. Пролеты были изготовлены на российских профильных заводах. Они поставлялись на Таманский полуостров в разобранном виде. Укрупнительная сборка проводилась на стендах на стройплощадке. Строители соединили более 11 тысяч разных элементов. Понадобилось свыше 4 млн высокопрочных болтов, протяженность сварных швов достигла почти 118 км.
К середине июня 2019 года были уложены рельсы одного из двух железнодорожных путей на Крымском мосту. Бригады укладывали рельсошпальную решетку навстречу друг другу одновременно со стороны Керчи и Тамани и встретились под сводом арки. 2,5 тысячи тонн рельсов и 38 тысяч железобетонных шпал было уложено для создания колеи длиной 19 километров. Работы по устройству второй колеи были выполнены к 18 июля.
В июле же строители начали демонтировать три рабочих моста. Работы выполнялись совместно с водолазами. Они помогали поднять на поверхность трубчатые сваи мостов. Трубы срезались ниже линии размыва морского дна с помощью электрокислородной резки. В дальнейшем конструкции мостов будут использованы для организации строительства новых объектов транспортной инфраструктуры в нашей стране. Примечательно, что благодаря рабочим мостам в акватории увеличилось количество рыбы. Ее привлекла кормовая база, которая появилась из-за развития морской растительности на сваях мостов.
После укладки рельсов, строители начали проверку системы железнодорожной автоматики. Она состоит из более, чем 2 тысяч единиц оборудования. На двухпутной железной дороге на Крымском мосту установлено 158 путевых ящиков с оборудованием, уложено более 500 км линий связи, сигнализации, централизации и блокировки. Устройства, установленные на мосту, позволят автоматике станции снижать или увеличивать скорость поезда, регулировать светофоры и стрелочные переводы на подходах к мосту.
Продолжаются проверки и системы освещения, состоящей из более чем 2 тысяч светильников. В общей сложности архитектурная подсветка включает свыше двух тысяч светильников на кронштейнах 18 видов и более 19 км кабельных линий. Подсветка будет работать не только на самых больших опорах и пролетах у фарватера, но и на примыкающих к ним участкам. Линейно километр моста будет подсвечен в цветах триколора.
Проверки – это последний этап перед запуском поездов. 18 декабря Ростехнадзор подтвердил технологическую готовность железнодорожной части Крымского моста, а Росавтодор выдал разрешение на ввод объекта в эксплуатацию. Строительство моста официально завершено.
Первый пассажирский поезд проедет по мосту в ночь с 24 на 25 декабря. Это будет поезд Санкт-Петербург — Севастополь. Движение грузовых составов начнется в следующем году.